Le transport fluvial, c\u2019est l\u2019avenir, l\u2019Europe est formelle. Pour stimuler l\u2019\u00e9conomie. Pour soutenir l\u2019industrie. Pour d\u00e9carboner nos vies. Du Havre \u00e0 Rotterdam, le programme europ\u00e9en Seine-Escaut veut moderniser les cours d\u2019eau, notamment en Wallonie et notamment sur la Sambre : on creuse, on construit, on automatise, pour permettre \u00e0 des bateaux plus gros de passer plus vite. Alors, \u00ab Wilfried \u00bb a d\u00e9cid\u00e9 de faire l\u2019inverse : ralentir. Prendre un v\u00e9lo et caboter entre Charleroi et Namur, pendant quelques jours. Pour observer autrement, autre chose, sous la surface. Et \u00e9couter les murmures de ceux qui vivent aupr\u00e8s d\u2019une rivi\u00e8re en profonde mutation.<\/p>\n
Joseph se m\u00e9fie des m\u00e9dias, lit peu les magazines et ne regarde jamais la t\u00e9l\u00e9, sauf quand m\u00eame la cha\u00eene am\u00e9ricaine CNN, o\u00f9 il a vu, m\u00e9dus\u00e9, des perceuses avec une dur\u00e9e de vie de trente minutes, jet\u00e9es apr\u00e8s usage. \u00ab Vous vous rendez compte ? \u00bb Plus de doute, le monde va \u00ab extr\u00eamement mal \u00bb, les gens sont stupides, gaspilleurs, d\u2019ailleurs Joseph le voit tous les jours chez lui, \u00e0 Tamines, et Joseph ne croit que ce qu\u2019il voit. Lui ? Il r\u00e9cup\u00e8re. Ferraille, vieux meubles, cam\u00e9ras et coquetiers, parfois jusqu\u2019\u00e0 La Hulpe, et dans ces coins-l\u00e0, le consum\u00e9risme, \u00ab c\u2019est \u00e0 pleurer \u00bb. Joseph a 56 ans, des anneaux brillants aux oreilles et un m\u00e9tier dont il ne rougit pas : \u00ab Je vis des poubelles des gens. \u00bb Dans une soci\u00e9t\u00e9 comme la n\u00f4tre, jure-t-il, cela revient \u00e0 bien gagner sa vie.<\/p>\n
\u00ab Mais tu sais que la Wallonie a toujours \u00e9t\u00e9 prise pour une poubelle ? \u00bb s\u2019esclaffe le promeneur face \u00e0 lui. Question rh\u00e9torique. Bien s\u00fbr que Joseph sait. Les frigos rouill\u00e9s sortis de la Sambre. Les d\u00e9chets gliss\u00e9s par-dessus les bateaux, juste devant lui. \u00ab Et les huiles ! \u00bb s\u2019\u00e9crie Joseph, et c\u2019est comme si une aspirine tombait dans un soda, soudain le promeneur s\u2019agite, d\u00e9borde. Son beau-p\u00e8re, \u00ab \u00e0 J’meppe \u00bb, il s\u2019en souvient, \u00ab tout son jardin couvert d\u2019huiles apr\u00e8s les rejets de l\u2019usine ! \u00bb Quand ? Quelle usine ? Myst\u00e8re. C\u2019\u00e9tait il y a quelques ann\u00e9es, par-l\u00e0, la m\u00e9moire s\u2019effiloche, vous savez. On retient l\u2019essentiel : \u00ab \u00c7a avait fait un bordel. \u00bb Puis les yeux roulent \u00e0 terre et tapent le bout des pieds. L\u2019indignation est d\u00e9j\u00e0 finie. La conversation glisse sur le Covid et les c\u00e9leris qui n\u2019ont plus de go\u00fbt.<\/p>\n
Les deux hommes ne se connaissent pas, ne se sont jamais parl\u00e9, n\u2019ont m\u00eame pas \u00e9chang\u00e9 leurs pr\u00e9noms. Ils se croisent, parfois, le long de la rivi\u00e8re. Le promeneur, qui s\u2019appelle en fait Guy, vient avec sa \u00ab b\u00eate du G\u00e9vaudan \u00bb, un chien nomm\u00e9 Had\u00e8s qui doit bien \u00ab faire son p\u2019tit cardio \u00bb. Il a d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 Joseph, le regard fig\u00e9 sur la surface de l\u2019eau. \u00ab Je m\u2019disais, ce gar\u00e7on-l\u00e0, il est perdu. \u00bb Joseph se redresse. Presque vex\u00e9 : \u00ab Je surveillais les tortues. \u00bb<\/p>\n
Il \u00e9tait une fois, au temps o\u00f9 la Belgique n\u2019\u00e9tait pas encore Belgique, une rivi\u00e8re tortueuse, difficile \u00e0 naviguer, min\u00e9e de hauts-fonds : la Sambre. Un jour, lass\u00e9s de ses caprices, des humains se sont mis en t\u00eate de la rendre moins sauvage, plus pr\u00e9visible, donc plus rentable. Ils en ont rabot\u00e9 les courbes et rehauss\u00e9 les berges, coup\u00e9 des bouts \u00e7\u00e0 et l\u00e0 et redress\u00e9 le tout. Ils l\u2019ont corset\u00e9e. On y a \u00e9lev\u00e9 des usines qui fabriquaient des nuages (mais surtout du verre) et, autour, se sont serr\u00e9s de grands villages \u00e0 la brique rouge, aux rues minces et rectilignes : Aiseau-Presles, Pont-de-Loup, Tamines, Auvelais, Moustier ou Frani\u00e8re. Les arpents humides de la rivi\u00e8re sont toujours bord\u00e9s des maisons ouvri\u00e8res d\u2019\u00e9poque, l\u2019horizon obstru\u00e9 de-ci de-l\u00e0 par les silos et la taule.\u00a0Chez Joseph, l\u2019ancien m\u00e9andre est ainsi devenu mare, une petite mare roul\u00e9e en boule entre une prairie et des bulles \u00e0 verre. Des propri\u00e9taires d\u00e9sabus\u00e9s y rel\u00e2chent discr\u00e8tement les tortues dont ils ne savent plus trop quoi faire, et des jeunes \u00e0 mobylettes viennent se d\u00e9tendre en tirant dessus. Joseph passe derri\u00e8re avec son filet, et retire un \u00e0 un les plombs des carapaces \u00e9toil\u00e9es.<\/p>\n
Les tireurs descendent de la colline, d\u2019une barre d\u2019immeubles, \u00e9tourdis par des apr\u00e8s-midi pleines de riens. Quand Joseph \u00e9tait gamin, il y avait les charbonnages, le labeur et la fiert\u00e9. \u00c7a occupait. \u00ab On est quoi maintenant ? \u00bb soupire-t-il. Tout a chang\u00e9, Sambreville a chang\u00e9. Il en conna\u00eet beaucoup, des gens qui allaient bien, retrouv\u00e9s un jour sur un trottoir \u00e0 tendre la main.<\/p>\n
Heureusement, l\u2019Europe a un plan pour Joseph. Pour toute la Belgique d\u2019ailleurs, et aussi le nord de la France, jusqu\u2019aux c\u00f4tes normandes o\u00f9 s\u2019ourle la Manche : elle renfloue ses voies navigables. En investissant dans la circulation de marchandises sur l\u2019eau, elle esp\u00e8re par ruissellement \u00ab cr\u00e9er de la valeur \u00bb dans ses territoires fluviaux. En bref : accro\u00eetre le fret, booster l\u2019\u00e9conomie. En chiffres : 175 000 nouveaux postes attendus et +25 % de trafic d\u00e8s 2035 par rapport \u00e0 2015. En clair : des bateaux plus gros passeront plus souvent.<\/p>\n
Entre Charleroi et Namur, les 110-m\u00e8tres se banaliseront aux c\u00f4t\u00e9s des actuels 80 et quelques, poussant leurs milliers de tonnes d\u2019un client \u00e0 l\u2019autre. Ces \u00ab grands gabarits \u00bb, comme on dit, oeuvreront \u00e0 l\u2019exportation du savoir-faire wallon vers la Flandre, les Pays-Bas, et m\u00eame Shanghai. Ou ils viendront d\u2019ailleurs et ne feront que transiter. Peu importe : dans leur sillage, il y aura l\u2019emploi et la croissance, la modernit\u00e9 et la\u00a0r\u00e9silience, et quand les badauds les regarderont passer, ils verront le futur.<\/p>\n
C\u2019est l\u2019id\u00e9e, en tout cas. Une id\u00e9e \u00e0 dix milliards, baptis\u00e9e \u00ab programme Seine-Escaut \u00bb, mise en branle il y a deux d\u00e9cennies par des politiciens d\u00e9sormais \u00e0 la retraite. \u00ab Le premier r\u00e9seau fluvial europ\u00e9en \u00bb, disent les documents officiels. Joseph n\u2019en a jamais entendu parler. Il trouve \u00e7a assez bien. Ou plut\u00f4t, \u00ab pas plus mal \u00bb. La Sambre est l\u00e0, pourquoi on ne l\u2019utiliserait pas ? Il en est s\u00fbr : \u00ab Un bateau, \u00e7a d\u00e9truit pas. \u00bb<\/p>\n
Un bateau fait m\u00eame mieux : il d\u00e9carbone. Parce qu\u2019il transporte beaucoup de marchandises d\u2019un coup, un effet d\u2019\u00e9chelle s\u2019op\u00e8re : ramen\u00e9es \u00e0 la tonne, ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont jusqu\u2019\u00e0 cinq fois moins importantes qu\u2019un camion. Certes, cela d\u00e9pend du navire, de sa charge, de son trajet ; mais globalement, r\u00e9duire les marchandises sur route et en mettre un peu plus sur l\u2019eau demeure une strat\u00e9gie coh\u00e9rente dans la grande course contre la montre climatique.\u00a0Un sacr\u00e9 sprint s\u2019annonce : en Wallonie (comme ailleurs en Europe), le routier est largement en t\u00eate, avec 91 % de part modale en 2023. Le fret fluvial, lui, fr\u00f4le les 3 %. La R\u00e9gion esp\u00e8re grimper \u00e0 18 % d\u2019ici 2030.<\/p>\n
Pour sextupler la part du fluvial, il faut plus de bateaux, oui, il faut de gros bateaux, certes, mais il faut aussi pouvoir naviguer. Alors, le Service public de Wallonie (SPW) rehausse les ponts, pour passer quatre niveaux de conteneurs au lieu de trois. Il agrandit les \u00e9cluses, \u00e9largit les canaux. Il traque les centim\u00e8tres. \u00c0 Auvelais, les navires s\u2019enfon\u00e7ant jusqu\u2019\u00e0 2,80 m\u00e8tres dans l\u2019eau peuvent depuis juin 2024 emprunter l\u2019\u00e9cluse ; avant le chantier, la limite se situait \u00e0 2,60 m\u00e8tres. Vingt centim\u00e8tres gagn\u00e9s, la taille d\u2019une main les doigts \u00e9cart\u00e9s, pour 10 % de chargement en plus : 13,5 millions d\u2019euros. \u00c7a fait sourire un batelier. Des fois, son bateau s\u2019enfon\u00e7ait au-del\u00e0 des 2,60 m\u00e8tres autoris\u00e9s. \u00ab On disait pas, mais voil\u00e0 quoi. \u00bb Il traversait quand m\u00eame.<\/p>\n
Douze kilom\u00e8tres en aval, \u00e0 Frani\u00e8re, un autre chantier se pr\u00e9pare. Un bassin en forme de triangle va \u00eatre modifi\u00e9, ou plut\u00f4t, partiellement d\u00e9truit : une digue o\u00f9 aiment cacarder les oies bernaches complique actuellement les demi-tours des 110-m\u00e8tres. La Sambre n\u2019est pas bien large entre Charleroi et Namur, trente ou quarante m\u00e8tres, plus rarement cinquante ; plusieurs zones de virement comme celle-ci doivent \u00eatre am\u00e9nag\u00e9es pour fluidifier le trafic. La l\u00e9gende raconte que, faute de tels bassins pour se remettre dans le bon sens, les grands bateaux sont parfois oblig\u00e9s de naviguer en marche arri\u00e8re.<\/p>\n
Au total, c\u2019est presque la moiti\u00e9 du r\u00e9seau wallon qui sera modifi\u00e9 d\u2019ici 2030, soit 200 des 450 kilom\u00e8tres de voies d\u2019eau aujourd\u2019hui utilis\u00e9es. \u00c9videmment, tous ces chantiers ont des cons\u00e9quences ; fin 2023, le rapport des incidences environnementales r\u00e9alis\u00e9 par le bureau d\u2019\u00e9tudes Stratec en d\u00e9roulait la liste dans un tableau color\u00e9. En vert, en positif, on retrouve le bilan socio-\u00e9conomique, sans surprise la mobilit\u00e9, mais aussi le bruit \u2014 moins de camions, c\u2019est en effet moins de vroum bip bip<\/i>. C\u2019est par contre autant de kof kof<\/i> : sur la qualit\u00e9 de l\u2019air, des impacts n\u00e9gatifs sont attendus. \u00c0 fret \u00e9gal, observe le rapport, si les navires \u00e9mettent moins de dioxyde de soufre que les camions, ils crachent plus d\u2019oxyde d\u2019azote et presque autant de particules fines. Bref, sans un verdissement massif de la flotte wallonne (et europ\u00e9enne), on risque toujours d\u2019avoir les bronches en feu, mais cette fois au bord de l\u2019eau.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 biodiversit\u00e9 ? C\u2019est la demi-teinte. Les bassins de virement, par exemple : rouge carmin, \u00ab tr\u00e8s n\u00e9gatif \u00bb pour la faune et la flore. Am\u00e9nager les quais : \u00ab n\u00e9gatif \u00bb, du beau rose saumon. Mais rassurez-vous, c\u2019est juste au d\u00e9but, affirme le rapport : gr\u00e2ce \u00e0 des \u00ab mesures pertinentes \u00bb, tous les impacts n\u00e9gatifs finiront par se r\u00e9sorber. On coupe des arbres ? Oui, mais pas quand il y a des nids dessus. On \u00e9miette des berges ? Oui, mais le SPW reboise \u00ab dans les plus brefs d\u00e9lais \u00bb. La compensation viendrait d\u00e9cid\u00e9ment \u00e0 bout de toutes les difficult\u00e9s.<\/p>\n
En parall\u00e8le, la R\u00e9gion pr\u00e9voit \u00e9galement de creuser des mares et de poser des paniers v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s. Si ces installations sont \u00e9videmment\u00a0bienvenues, voire urgentes (apr\u00e8s des d\u00e9cennies d\u2019anthropisation d\u00e9brid\u00e9e, tous les habitats d\u2019eau douce wallons sont en \u00e9tat d\u00e9favorable de conservation), leurs effets demeurent n\u00e9anmoins fluctuants \u2014 on parle de pr\u00e9server le vivant, pas d\u2019embo\u00eeter des Lego. Prenez les paniers v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s install\u00e9s sur les affluents de la Sambre par le contrat de rivi\u00e8re Sambre : \u00ab En mati\u00e8re d\u2019impacts sur la biodiversit\u00e9, c\u2019est super positif \u00bb, observe son administratrice Donatienne de Cartier d\u2019Yves. \u00ab Quand \u00e7a fonctionne. \u00bb \u00c0 Frani\u00e8re, la zone refuge n\u2019est plus que brindilles. Ailleurs, elle a \u00e9t\u00e9 grignot\u00e9e par un ragondin. Vers Namur, un bateau a fonc\u00e9 dedans.<\/p>\n
D\u2019un coup sec, elle lance sa ligne. Elle essaie encore un peu, sans trop d\u2019illusions ; \u00e7a ne mord pas aujourd\u2019hui. \u00ab Quand c\u2019est le vent du nord, la p\u00eache n\u2019est pas bonne \u00bb, marmonne la p\u00eacheuse aux cheveux d\u2019argent. Elle est venue de Spy pour l\u2019apr\u00e8s-midi, se demande si elle ne devrait finalement pas rentrer. Regard en biais vers le voisin, un p\u00e9p\u00e9 \u00e0 panama qui fume sans les mains. \u00ab Il n\u2019a pas l\u2019air de prendre grand-chose non plus. \u00bb<\/p>\n
\u2014 Et vous p\u00eachez quoi sinon ?<\/p>\n
\u2014 Des br\u00e8mes. Des perches, des \u2019tites rousses. Ce qui veut bien mordre.<\/p>\n
\u2014 Et vous les mang\u2026<\/p>\n
\u2014 Nooooon.<\/p>\n
\u2014 Pourquoi ?<\/p>\n
\u2014 C\u2019est trop sale.<\/p>\n
Un silence.<\/p>\n
\u2014 Ici c\u2019est pour le sport.<\/p>\n
Sa ligne s\u2019\u00e9loigne dans l\u2019eau brun\u00e2tre. Elle mouline un peu ; toujours rien. Au coup d\u2019apr\u00e8s, le fil s\u2019entortille sur lui-m\u00eame. La p\u00eacheuse le pose alors sur ses genoux, tente d\u2019en d\u00e9m\u00ealer le n\u0153ud, s\u2019arr\u00eate. Puis commence \u00e0 ranger.<\/p>\n
La Sambre est sale. La Sambre est pollu\u00e9e. La p\u00eacheuse n\u2019est pas la seule \u00e0 le penser dans le coin. Une promeneuse, s\u2019inqui\u00e9tant de jeunes baigneurs : \u00ab J\u2019esp\u00e8re qu\u2019ils se douchent \u00e0 l\u2019Iso-Betadine. \u00bb Un campeur, apr\u00e8s le plongeon d\u2019un labrador : \u00ab Pauvre b\u00eate. \u00bb<\/p>\n
L\u2019inqui\u00e9tude est fond\u00e9e : en Wallonie, aux derni\u00e8res nouvelles, aucune eau de surface n\u2019\u00e9tait en bon \u00e9tat chimique. En 2020 (donn\u00e9es les plus r\u00e9centes), 100 % des 352 masses d\u2019eau contenaient des PBT ubiquistes (substances toxiques et persistantes qui s\u2019accumulent dans le vivant). Sur la basse Sambre, les derni\u00e8res analyses (2018) r\u00e9v\u00e9laient notamment des pollutions au mercure, \u00e0 l\u2019hydrocarbure, \u00e0 l\u2019insecticide. Au chlorure de vinyle monom\u00e8re aussi, le fameux CVM, utilis\u00e9 pour fabriquer du plastique PVC.<\/p>\n
Mais sur les berges, personne ne semble s\u2019encombrer de ces d\u00e9tails. On dit que c\u2019est sale, c\u2019est tout. Alors par pr\u00e9caution, on ne mange pas, on ne boit pas, on ne se baigne pas. Pas m\u00eame vite fait. Pas m\u00eame son chien.<\/p>\n
La photo date de 2019. La sc\u00e8ne est sobre, costumes sombres, coq wallon en toile de fond. Mal \u00e9clair\u00e9e. Deux hommes se serrent la main. \u00c0 gauche, le repr\u00e9sentant de Carlo Di Antonio, \u00e0 l\u2019\u00e9poque ministre wallon de l\u2019Environnement et de la Mobilit\u00e9. \u00c0 droite, un cadre de l\u2019entreprise Inovyn. De leur main libre, ils tiennent un prix, chacun un c\u00f4t\u00e9, comme \u00e0 l\u2019\u00e9cole : celui c\u00e9l\u00e9brant une \u00ab belle progression du transport fluvial \u00bb. Entre 2015 et 2018, l\u2019entreprise avait augment\u00e9 de 40 % son trafic sur l\u2019eau.<\/p>\n
Inovyn, devenue depuis Ineos Inovyn, fait partie de ces entreprises dont la marchandise est, pour le dire vite, \u00ab fluvialisable \u00bb, ou en tout cas un peu plus facilement que d\u2019autres ; des produits lourds ou volumineux comme des pierres, du sable, des ciments pour b\u00e2tir, des engrais pour fertiliser les champs, ou pour Inovyn, des produits chimiques. Le g\u00e9ant britannique, bri\u00e8vement partenaire de Solvay et aujourd\u2019hui leader europ\u00e9en du PVC, cuisine le CVM, la soude caustique, et m\u00eame du chlore \u00ab ultra bas carbone \u00bb, que les bateaux viennent chercher directement sur ses quais, au creux d\u2019un m\u00e9andre, \u00e0 Jemeppe-sur-Sambre.<\/p>\n
Le Redoutable patiente, amarr\u00e9 devant l\u2019usine. En face, le Novandi 2 re\u00e7oit sa cargaison, des millions de grains blancs qui tombent en silence d\u2019un long toboggan. \u00ab C\u2019est du sel \u00bb, commente St\u00e9phane, capitaine du Redoutable<\/i>. \u00ab Pas du sel de cuisine hein. Du sel industriel, pour faire les m\u00e9dicaments, pour tout faire quoi. \u00bb Lui sera charg\u00e9 demain ; en attendant, il repeint le pont. St\u00e9phane ne devrait pas \u00eatre l\u00e0. Il pr\u00e9f\u00e8re naviguer loin, Rotterdam, Hambourg, et pourquoi pas la Hongrie bient\u00f4t ? Il est quand m\u00eame venu, juste pour cette fois, pour \u00ab d\u00e9panner un copain \u00bb.<\/p>\n
Trois allers-retours \u00e0 Anvers, et basta. Parce qu\u2019en Wallonie, \u00ab franchement, c\u2019est catastrophique \u00bb. Quais fissur\u00e9s. Amarrage al\u00e9atoire. Faible entretien. Plus de trente ans qu\u2019il est sur des bateaux, celui des parents puis le sien, alors des canaux, il en conna\u00eet quelques-uns. \u00ab Vous voyez la diff\u00e9rence entre la Wallonie, la Hollande, l\u2019Allemagne ou m\u00eame la Moselle. C\u2019est des autoroutes, l\u00e0-bas.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> \u00bb Coup de menton vers le Novandi 2<\/i> : \u00ab Lui, il vient ici en marche arri\u00e8re.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> \u00bb<\/p>\n La modernisation Seine-Escaut ? Hormis les \u00e9cluses, St\u00e9phane ne la voit pas. Lui qui a connu la manivelle, les portes qu\u2019on fermait \u00e0 la force des bras, est m\u00eame agac\u00e9 par tous ces changements : sur la basse Sambre, les huit \u00e9cluses sont d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9es \u00e0 distance par le centre Perex. \u00ab On ne gagne pas de temps du tout \u00bb, assure St\u00e9phane. Et puis avant, il y avait le c\u00f4t\u00e9 humain. L\u2019\u00e9clusier qui d\u00e9boulait en cas de p\u00e9pin, attrapait un cordage, serrait la main. L\u00e0, il y a des cam\u00e9ras.<\/p>\n Les griefs de St\u00e9phane font \u00e9cho aux revendications de la F\u00e9d\u00e9ration de la batellerie wallonne : une gestion efficace du r\u00e9seau, des investissements dans l\u2019entretien, de meilleures conditions de travail. L\u2019ASBL alerte aussi sur la p\u00e9nurie de capitaines wallons : en 2023, seules seize personnes se sont lanc\u00e9es en batellerie. Or, comment d\u00e9velopper le fret fluvial, comment embrayer la transition \u00e9cologique, sans personne \u00e0 la barre ? D\u2019autant que m\u00eame avec, ce n\u2019est pas forc\u00e9ment gagn\u00e9.<\/p>\n Le programme Seine-Escaut l\u2019affirme et le r\u00e9p\u00e8te : le transport fluvial permettra \u00ab d\u2019\u00e9viter la circulation de millions de poids lourds sur les routes \u00bb en Europe. Mais cela ne va pas de soi. Si des canaux fonctionnels permettent mat\u00e9riellement un report modal, la diminution des camions n\u2019est ni automatique ni instantan\u00e9e. Pour une entreprise, augmenter le volume fluvial, cela peut aussi simplement vouloir dire augmenter les volumes tout court. Une production suppl\u00e9mentaire qu\u2019il faudra ensuite livrer. Par camion ?<\/p>\n Pour passer la seconde, voire la troisi\u00e8me, niveau d\u00e9carbonation du fret (2030, c\u2019est dans cinq ans), il faut une vision d\u2019ensemble, une strat\u00e9gie d\u2019intermodalit\u00e9, activant plusieurs leviers \u00e0 la fois. En plus d\u2019un r\u00e9seau complet et efficace soutenant le report du routier vers des transports \u00e9mettant moins de gaz \u00e0 effet de serre (fluvial et ferroviaire, v\u00e9lo-cargo pour la fin du trajet), il s\u2019agira aussi d\u2019optimiser les livraisons, de diminuer les d\u00e9placements \u00e0 vide, le tout en sortant des \u00e9nergies fossiles et des fausses bonnes id\u00e9es comme le biocarburant a\u00e9rien s\u2019il vous pla\u00eet. Et au pas de course : pour rappel, la plan\u00e8te se r\u00e9chauffe plus vite que ce que pr\u00e9voyaient les mod\u00e8les climatiques. Les s\u00e9cheresses s\u2019installent et s\u2019intensifient. Les fleuves s\u2019affinent et leur niveau baisse. Or jusqu\u2019\u00e0 preuve du contraire, pour balader de gros bateaux, il faut de l\u2019eau.<\/p>\n Sinon, il y a toujours l\u2019option de consommer autrement.<\/p>\n Ce dimanche \u00e0 Namur, aucun navire ne circule sur la Sambre. Trafic interrompu entre l\u2019\u00e9cluse de Salzinnes et le pont de France. Les quais, eux, sont noirs de monde. Les gens sont sortis, pour voir, et pour beaucoup, c\u2019est une premi\u00e8re : en place des bateaux flottent sur la rivi\u00e8re des milliers de plastiques.<\/p>\n Il y a aussi Marc. Marc et son kayak jaune. Cinquante-sept ans, cheveux longs, verbe haut. \u00c9galement connu sous l\u2019appellation \u00ab le type qui ramasse les d\u00e9chets en kayak \u00bb. \u00c0 une \u00e9poque, c\u2019\u00e9tait \u00ab pouilleux du coin \u00bb, puis les m\u00e9dias l\u2019ont remarqu\u00e9, l\u2019ont l\u00e9gitim\u00e9, et d\u00e9sormais, \u00ab Marc Kayak \u00bb est une petite c\u00e9l\u00e9brit\u00e9 \u00e0 Namur,\u00a0m\u00eame que Beno\u00eet Poelvoorde l\u2019a mis sur sc\u00e8ne une fois. \u00ab Tout \u00e7a parce que je ramasse de la merde ! \u00bb Et il \u00e9clate de rire. Le monde est si \u00e9trange.<\/p>\n Tout est parti d\u2019un bout de frigolite. Celui que s\u2019est enfil\u00e9 un cygne, il y a quatorze ans, et avec lequel l\u2019oiseau s\u2019est \u00e9touff\u00e9 lentement. Marc l\u2019a regard\u00e9 agoniser, impuissant. Il d\u00e9cide alors de passer le reste de sa vie sur l\u2019eau, \u00e0 rep\u00eacher ce qu\u2019il y peut de d\u00e9chets, c\u2019est-\u00e0-dire pas grand-chose.<\/p>\n Il le sait, le dit d\u2019embl\u00e9e : ce qu\u2019il fait ne sert \u00e0 rien. \u00ab L\u2019important, c\u2019est que les gens me voient le faire. \u00bb L\u2019\u00e9quation est simple : plus son kayak se remplit, plus les d\u00e9chets sont visibles, et donc plus les citoyens y sont sensibilis\u00e9s. Dans l\u2019eau, Marc s\u2019en rend bien compte, les gens ne les voient tout simplement plus.<\/p>\n Ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 sa mission du dimanche : g\u00e9rer les milliers de plastiques sur la Sambre. Pollution volontaire ? Tragique accident ? Non : course de canards. De jolis canards en PVC, d\u00e9vers\u00e9s par pelleteuse du haut d\u2019un pont sous les rires des passants. Six cents m\u00e8tres de parcours, avec \u00e0 la cl\u00e9, lunettes connect\u00e9es, scie sauteuse et charit\u00e9. Marc fait partie de la brigade de p\u00e9dalos-kayaks charg\u00e9e de surveiller qu\u2019aucun volatile ne s\u2019\u00e9chappe dans la nature. \u00ab Dommage que ce ne soient pas des canards en bois. \u00bb<\/p>\n Demain, les canards auront disparu. Le tron\u00e7on sera ouvert. Le trafic reprendra. Les bateaux descendront les eaux de rouille, jusqu\u2019\u00e0 ce que celles-ci s\u2019\u00e9claircissent, se diluent puis disparaissent, aval\u00e9es par la grande Meuse. Ils tourneront ensuite doucement vers la gauche, pointant leur gros ventre vers Li\u00e8ge, les ports, la mer. Bient\u00f4t, la Sambre sera loin derri\u00e8re. Comme si elle n\u2019avait jamais exist\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le transport fluvial, c\u2019est l\u2019avenir, l\u2019Europe est formelle. Pour stimuler l\u2019\u00e9conomie. Pour soutenir l\u2019industrie. Pour d\u00e9carboner nos vies. Du Havre \u00e0 Rotterdam, le programme europ\u00e9en Seine-Escaut veut moderniser les cours d\u2019eau, notamment en Wallonie et notamment sur la Sambre : on creuse, on construit, on automatise, pour permettre \u00e0 des bateaux plus gros de passer plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":6820,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"auteur":[],"class_list":["post-6819","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage"],"acf":[],"yoast_head":"\n