{"id":6603,"date":"2025-06-17T09:00:52","date_gmt":"2025-06-17T07:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/kd6-37.dev\/client\/wilfried\/?p=6603"},"modified":"2025-07-22T08:12:03","modified_gmt":"2025-07-22T06:12:03","slug":"de-gauche-ou-de-droite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kd6-37.dev\/client\/wilfried\/de-gauche-ou-de-droite\/","title":{"rendered":"De gauche ou de droite ?"},"content":{"rendered":"

\u00ab Wilfried \u00bb d\u00e9cortique les tendances contemporaines, les habitudes des uns et des autres, les petites modes et les grandes mouvances, et fait tomber le jugement : la doudoune sans manches, la trottinette \u00e9lectrique ou le shawarma-falafel, c\u2019est de gauche ou bien de droite ? Apr\u00e8s un tour de chauffe, dans le num\u00e9ro\u00a030, sur les plaques d’immatriculation personnalis\u00e9es, passons \u00e0 un objet plus difficile : la bicyclette. <\/span><\/p>\n

Il fallait aller vite. D\u00e9passer les chevaux et leurs lourdes cal\u00e8ches branlantes. Il fallait se mouvoir avec l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, \u00eatre ma\u00eetre et acteur de la propulsion et du pilotage de sa monture. L\u2019apparition de la bicyclette sur les voiries et les all\u00e9es de ch\u00e2teaux survient en plein moment socio-\u00e9conomique ax\u00e9 \u00e0 droite. D\u00e8s l\u2019id\u00e9e de sa cr\u00e9ation, l\u2019objet, qui \u00e9voluera de draisienne \u00e0 michaudine avant de devenir v\u00e9lo, existe pour satisfaire des besoins d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, d\u2019autonomie, de croissance et de performance. Sa laborieuse invention \u2013 qui aura livr\u00e9 en passant quelques engins rocambolesques \u2013 se d\u00e9roule ainsi dans un climat de comp\u00e9tition \u00e9conomique hargneuse, en pleine r\u00e9volution industrielle o\u00f9, \u00e0 coups de centaines de brevets d\u00e9pos\u00e9s successivement, l\u2019Allemagne, la Grande-Bretagne et la France (on est alors en pleine \u00e8re pr\u00e9-slov\u00e8ne du v\u00e9lo) s\u2019\u00e9charpent au cours de joutes techniques et industrielles par ing\u00e9nieurs interpos\u00e9s. Leurs man\u0153uvres se nourrissent du d\u00e9sir de cro\u00eetre et de faire cro\u00eetre ceux qui auront les moyens suffisants de suivre le tempo. Le v\u00e9lo concentre alors des vell\u00e9it\u00e9s de <\/span>moi d\u2019abord<\/span><\/i> et de rentabilit\u00e9 (puisque le temps devient de l\u2019argent), et mat\u00e9rialise une r\u00e9ussite sociale appliqu\u00e9e \u00e0 \u00ab ceux qui la m\u00e9ritent \u00bb. Pour les aristocrates qui le convoitent, il devient un bien positionnel de loisir (h\u00e9 Lambertine, mate ma guidoline). Pour les coureurs qui le pourront, une machine \u00e0 gagner (j\u2019ai tout <\/span>mis \u00e0 droite<\/span><\/i> pour mon sprint). Pour les <\/span>business-workers<\/span><\/i>, un v\u00e9hicule de rendez-vous commerciaux (disposez-vous d\u2019une borne devant la maison pour cadenasser ma monture de soci\u00e9t\u00e9 ?).\u00a0<\/span><\/p>\n

Le v\u00e9lo inspire au sein d\u2019une autre veine droiti\u00e8re, davantage mue par les questions culturelles de tradition et d\u2019identit\u00e9. L\u2019\u00e9mergence du Tour de France au d\u00e9but du vingti\u00e8me (\u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9, <\/span>au moins, les coureurs faisaient vraiment le tour de la France<\/span><\/i>) le r\u00e9v\u00e8le bien. Outre la tentative de requinquer les finances du journal <\/span>L\u2019Auto<\/span><\/i>, le premier patron de la course, Henri Desgrange, puisait notamment sa motivation d\u2019organiser la Grande Boucle dans un projet nationaliste, attach\u00e9 \u00e0 l\u2019id\u00e9e que faire passer des avaleurs de kilom\u00e8tres de r\u00e9gion en r\u00e9gion devait contribuer \u00e0 ce que la France rayonne et, plus encore que cela, d\u00e9montre une certaine sup\u00e9riorit\u00e9<\/span>.<\/span><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 ne pouvait pas laisser le v\u00e9lo, de plus en plus r\u00e9pandu et g\u00e9nialement utile, se soustraire ainsi aux man\u00e8ges dominants d\u2019une partie de l\u2019\u00e9lite lib\u00e9rale ou conservatrice. S\u2019amorce alors parall\u00e8lement l\u2019ouverture d\u2019une deuxi\u00e8me voie, \u00e0 gauche. Forte d\u2019\u00e9volutions techniques qui convergent et rendent sa fabrication de plus en plus industrialisable, la bicyclette se d\u00e9mocratise, et soutient bient\u00f4t les \u00e9lans \u00e9mancipateurs de mouvements progressistes. Plus largement accessible, le v\u00e9lo offre une libert\u00e9 in\u00e9dite de mouvement et de d\u00e9cision, celle de partir sur-le-champ, de se rendre dans ce village inconnu sans conna\u00eetre le moment du retour, de laisser cette question trouver r\u00e9ponse dans le tonus des cuisses, le vent et les plissements de la g\u00e9ographie. Il autonomise peu \u00e0 peu des individus autrefois volontiers tenus sous cloche, comme la classe ouvri\u00e8re et surtout les femmes, qui se d\u00e9carcassent pour bousculer la tenace hostilit\u00e9 ambiante \u00e0 les voir enfourcher une b\u00e9cane et \u00e0 les voir par la m\u00eame, simplement, vivre <\/span>un peu plus<\/span><\/i> libres.<\/span><\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de la puissance motoris\u00e9e individuelle, catalys\u00e9e par les grandes orientations politiques en sa faveur, plombe en bien des r\u00e9gions l\u2019enthousiasme inh\u00e9rent \u00e0 l\u2019id\u00e9e cycliste. Si son espace de mouvement s\u2019amenuise dans les rues, le v\u00e9lo parvient tout de m\u00eame \u00e0 garder le guidon haut l\u00e0 o\u00f9 sa culture a pu se d\u00e9velopper \u00e0 la faveur de terrains conciliants par leur relief, ou gr\u00e2ce \u00e0 un terreau id\u00e9ologiquement compatible, une nouvelle fois marqu\u00e9 \u00e0 gauche. Car quand la voiture b\u00e9tonne et asphyxie partout o\u00f9 elle passe, les sensibilit\u00e9s \u00e9cologistes qui revendiquent des lieux collectivement habitables voient dans le v\u00e9lo un puissant \u00e9tendard pour s\u2019y opposer. Ainsi connot\u00e9, l\u2019objet se charge aujourd\u2019hui d\u2019une symbolique telle que sa simple pr\u00e9sence sur le bitume, ou sa simple \u00e9vocation dans une discussion, cristallise une hostilit\u00e9 palpable et explosive de certaines bouches et statuts Facebook vocif\u00e9rateurs parmi des groupes plus herm\u00e9tiques aux d\u00e9railleurs, par r\u00e9action davantage pr\u00e9sents \u00e0 droite.\u00a0<\/span><\/p>\n

Comment d\u00e9partager un tel entrelacs d\u2019h\u00e9ritages et d\u2019influences ? La d\u00e9cision semble vaine. Le v\u00e9lo signe un subtil et irr\u00e9ductible partage entre diff\u00e9rentes sociologies, louvoie entre tant de couches contradictoires. Ambivalentes, les sensibilit\u00e9s cohabitent peu distinctement. Cette double r\u00e9alit\u00e9 gauche-droite se superpose \u00e0 une dualit\u00e9 analogue, inf\u00e9od\u00e9e \u00e0 l\u2019objet : v\u00e9lo utilitaire et cyclisme de performance. Il y a peut-\u00eatre dans cette distinction de quoi lire chaque cas de fa\u00e7on isol\u00e9e. Les premiers, plus \u00e0 gauche, lesteront leur monture de l\u00e9gumes de saison, transporteront leur marmaille coiff\u00e9e de casques color\u00e9s. Ils diront que c\u2019est pour <\/span>d\u00e9sengorger Bruxelles<\/span><\/i>. Les seconds, plus \u00e0 droite, extrairont leur machine en carbone des art\u00e8res urbaines \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de leur Range Rover, le dimanche, quand il <\/span>fait soleil<\/span><\/i>. De textile Rapha v\u00eatus, ils aiguiseront leurs mollets luisants entre champs et bosquets. En pensant \u00e0 cette foutue vitesse moyenne qui aurait \u00e9t\u00e9 plus flatteuse de retour au Range si ces producteurs du coin n\u2019avaient pas d\u00e9cid\u00e9 d\u2019achalander leurs denr\u00e9es en bloquant la petite route du bourg \u2014 cette rue plut\u00f4t calme qui n\u2019a d\u2019ailleurs d\u2019autre nom que le blaze du bled lui-m\u00eame \u2014, obligeant presque \u00e0 mettre pied \u00e0 terre pour sinuer parmi les badauds \u00e0 v\u00e9lo-cargo, garnis de gosses \u00e0 casque bariol\u00e9 et de betteraves terreuses, avant de relancer l\u2019allure au prix d\u2019une insupportable rupture de watts au compteur<\/span>.<\/span><\/p>\n

Gauche ou droite ? Tout se passe comme quand un peloton aborde un rond-point. Vue d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re, la sc\u00e8ne montre la fourmili\u00e8re de casques d\u00e9crire une fluide scission de part et d\u2019autre de l\u2019obstacle. Les deux groupes se rejoignent pour refusionner quelques m\u00e8tres plus loin, comme quand un d\u00e9faut interrompt provisoirement le cheminement d\u2019une fermeture \u00e9clair. Dans une discipline o\u00f9 le placement compte beaucoup, l\u2019\u00e9ternel dilemme int\u00e9rieur poursuivra invariablement le t\u00e9l\u00e9spectateur : quel c\u00f4t\u00e9 du rond-point fallait-il choisir ? Impossible \u00e0 dire.<\/span><\/p>\n

D\u00e8s l\u2019id\u00e9e de sa cr\u00e9ation, en pleine r\u00e9volution industrielle, l\u2019objet existe pour satisfaire des besoins d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, d\u2019autonomie, de croissance et de performance.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00ab Wilfried \u00bb d\u00e9cortique les tendances contemporaines, les habitudes des uns et des autres, les petites modes et les grandes mouvances, et fait tomber le jugement : la doudoune sans manches, la trottinette \u00e9lectrique ou le shawarma-falafel, c\u2019est de gauche ou bien de droite ? 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