{"id":6565,"date":"2025-06-17T09:00:36","date_gmt":"2025-06-17T07:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/kd6-37.dev\/client\/wilfried\/?p=6565"},"modified":"2025-10-08T09:13:02","modified_gmt":"2025-10-08T07:13:02","slug":"le-top-5-des-voies-belges-remarquables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kd6-37.dev\/client\/wilfried\/le-top-5-des-voies-belges-remarquables\/","title":{"rendered":"Le top 5 des voies belges remarquables"},"content":{"rendered":"

N\u2019y allons pas par quatre chemins : les routes, c\u2019est politique. C\u2019est parfois joli, aussi. Jusqu\u2019\u00e0 valoir le d\u00e9tour. Loin de quadriller le pays comme de simples \u00e9l\u00e9ments inertes de d\u00e9cor, ces cinq voies en ont sous l\u2019asphalte. En route pour arpenter le pays et s\u2019envoyer en vrac des frites, des myrtilles, du caf\u00e9 ill\u00e9gal, une cervoise et un McDo.<\/span><\/p>\n

La Vecqu\u00e9e, la magnifique<\/b><\/h5>\n
Funambulisme \u00e0 travers landes et tourbi\u00e8res<\/b><\/h6>\n

Google Maps ne l\u2019affiche pas spontan\u00e9ment. Pour se figurer le parcours de ce chemin ardenno-fagnard embl\u00e9matique, il suffit cependant de s\u2019adonner \u00e0 ce jeu enfantin qui, ind\u00e9modable, peuple les cahiers de vacances : relier deux points sans lever la mine du crayon ni traverser les lignes. Ces derni\u00e8res seront dans ce cas bleues, comme les cours d\u2019eau. La Vecqu\u00e9e co\u00efncide en effet avec la ligne de partage des eaux entre les bassins de la Vesdre, au nord, et de l\u2019Ambl\u00e8ve, au sud. On partira de la Croix Wathy, tout pr\u00e8s du hameau de Bronromme, plant\u00e9e entre Stoumont et Spa. On mettra alors le cap \u00e0 l\u2019est, et on remerciera la permanence kilom\u00e9trique (vingt-cinq unit\u00e9s environ) du mariage heureux entre cr\u00eate et cheminement du sentier, gr\u00e2ce auquel on fendra fagnes et for\u00eats sans accuser de fortes pentes, malgr\u00e9 la r\u00e9putation casse-pattes de la r\u00e9gion. On devinera B\u00e9rinzenne et sa tour \u00e0 hauteur du col du Rosier, on franchira l\u2019autoroute pr\u00e8s de l\u2019ancien h\u00f4pital m\u00e9di\u00e9val de Cokaifagne (t\u00e9moin d\u2019une concentration d\u2019activit\u00e9 humaine notable \u00e0 l\u2019\u00e9poque), on relira la trag\u00e9die locale du couple que comm\u00e9more la Croix des Fianc\u00e9s, et on s\u2019enfoncera pour de bon dans l\u2019infini du plateau des Hautes-Fagnes. On attribue volontiers \u00e0 la Vecqu\u00e9e un h\u00e9ritage gallo-romain. Ses premi\u00e8res mentions datent pourtant de 1569 seulement. R\u00e9put\u00e9e pris\u00e9e par les \u00e9v\u00eaques de Li\u00e8ge qui se payaient des journ\u00e9es shopping \u00e0 Stavelot (d\u2019o\u00f9 son nom, <\/span>v\u00e8ke<\/span><\/i> signifiant \u00e9v\u00eaque en wallon), la voie s\u2019emprunte encore aujourd\u2019hui sans moteur, au c\u0153ur de landes et de tourbi\u00e8res qui recueillent les faveurs du museau du loup dans les linaigrettes, et bient\u00f4t, des ailes du t\u00e9tras dans les \u00e9ricac\u00e9es. Les bornes en pierre que l\u2019on rencontrera r\u00e9sistent au temps. Elles sugg\u00e8rent un riche pass\u00e9 de voie-fronti\u00e8re : la Vecqu\u00e9e a tour \u00e0 tour jou\u00e9 l\u2019arbitre entre les principaut\u00e9s de Li\u00e8ge et Stavelot-Malmedy, les Pays-Bas et la Prusse, puis la Belgique et la Prusse. Pour les mordus d\u2019histoire, se lancer sur sa terre caillouteuse constitue un excellent pr\u00e9texte pour s\u2019empiffrer des myrtilles qui la bordent copieusement l\u2019\u00e9t\u00e9.<\/span><\/p>\n

La chauss\u00e9e antique Bavay-Tongres, l\u2019ancestrale<\/b><\/h5>\n
Rendre aux Gaulois ce qui n\u2019appartient pas \u00e0 C\u00e9sar<\/b><\/h6>\n

Une injustice mill\u00e9naire. Un ancestral fourvoiement. Et tous ces panneaux, effront\u00e9ment complices dans l\u2019usurpation. Sans doute les Romains refl\u00e8tent-ils un imaginaire plus classe et prestigieux, entre myst\u00e8re et puissance rayonnante. Sans doute brillaient-ils davantage que les Gaulois en \u00ab com \u00bb. Car l\u2019impression dominante est bien l\u00e0 : \u00e0 fendre la Belgique sur cet axe aux multiples visages, on se projette dans les trajets de commer\u00e7ants ou de militaires romains, pourtant usagers d\u2019une voie construite et emprunt\u00e9e par des Gaulois des si\u00e8cles avant eux. Il faut dire que l\u2019investissement de Bavay-Tongres par les Romains pr\u00e9sente une certaine coh\u00e9rence : alors architectes d\u2019un maillage g\u00e9ographique ambitieux, ils ont d\u00e9pass\u00e9 son simple r\u00e9emploi. Ce transect assurait une liaison entre deux autres art\u00e8res qui partaient de Lyon, capitale des Gaules, pour atteindre respectivement l\u2019eau de Boulogne au nord-ouest, et celle de Cologne, au nord-est. Parant de Bavay, sept kilom\u00e8tres sous la fronti\u00e8re franco-belge, dans l\u2019axe de Dour, la chauss\u00e9e qui nous occupe est aujourd\u2019hui bri\u00e8vement fran\u00e7aise, hennuy\u00e8re, namuroise, braban\u00e7onne, li\u00e9geoise, pour finir limbourgeoise \u00e0 Tongres (entre Li\u00e8ge et Hasselt). C\u2019est \u00e0 la veille de notre \u00e8re, sous la direction du g\u00e9n\u00e9ral Agrippa, que la m\u00e9moire romaine s\u2019agrippa aux lieux pour persister jusqu\u2019\u00e0 nos jours. Sur la vieille voie gauloise de plus en plus amoch\u00e9e par le temps, des ing\u00e9nieurs appliquent les meilleures techniques de g\u00e9nie civil de l\u2019\u00e9poque pour rehausser, \u00e9largir et empierrer le sol. La route encaisse des si\u00e8cles de trafic sans sourciller et constitue un fourmillant couloir de transit pour les marchandises, les arm\u00e9es, les brigands, les id\u00e9es\u2026 Son trac\u00e9 demeure aujourd\u2019hui \u2014 dernier fait historique en date : il a permis \u00e0 l\u2019arm\u00e9e allemande de rallier la Sambre en 1914 \u2014 et les indices de son histoire antique jalonnent le parcours. En passant entre autres par Givry, Binche, Gembloux, Ramillies, Waremme, on constate une densit\u00e9 notable de tumuli de l\u2019\u00e9poque, monticules vari\u00e9s qui rec\u00e8lent une ou plusieurs tombes. Comme la route, ces s\u00e9pultures sugg\u00e8rent comment un marqueur paysager et civilisationnel peut traverser l\u2019\u00e9preuve des mill\u00e9naires, culturellement comme physiquement. Rarement encaiss\u00e9e, la chauss\u00e9e trace le plus souvent au plus court, \u00e0 travers une agriculture lisse et ondulante, \u00e0 peine perturb\u00e9e par de minces rang\u00e9es d\u2019arbres ou des champs d\u2019\u00e9oliennes. Dur, dur, aujourd\u2019hui de retrouver l\u2019unicit\u00e9 de la chauss\u00e9e, qui offre \u00e0 qui l\u2019emprunte une succession h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne de sentiers, de tron\u00e7ons pav\u00e9s et de routes tranquilles brusquement transform\u00e9es en voies de circulation dense et rapide, crisp\u00e9e au moindre tracteur, quand la bande n\u2019est pas d\u00e9doubl\u00e9e. La coh\u00e9rence se lira plut\u00f4t sur la kyrielle de r\u00e9f\u00e9rences toponymiques \u00e0 l\u2019\u00e9poque romaine, quoi qu\u2019en penseront les Gaulois.<\/span><\/p>\n

Heldenweg, l\u2019insolite<\/b><\/h5>\n
Ou l\u2019art de recycler une s\u00e9pulture<\/b><\/h6>\n

Le cul-de-sac lib\u00e8re des fragrances de graisse de b\u0153uf. \u00c0 hauteur d\u2019une friterie qui ressemble plus \u00e0 un resto chic qu\u2019\u00e0 un snack, au nord de l\u2019\u00e9glise d\u2019Adinkerke, le \u00ab\u2009Chemin des H\u00e9ros\u2009\u00bb permet de visiter le cimeti\u00e8re militaire de la Premi\u00e8re Guerre, \u00e0 quelques encablures de la gare de La Panne. Ici s\u2019\u00e9tend la Flandre des coquelicots, o\u00f9 la r\u00e9gularit\u00e9 du gazon et la prosp\u00e9rit\u00e9 immobili\u00e8re laissent difficilement imaginer le chaos qui pr\u00e9valait sur les lieux, un gros si\u00e8cle en arri\u00e8re. La Heldenweg (autrefois nomm\u00e9e Kerkweg) n\u2019offre rien d\u2019imposant avec ses 125\u00a0m\u00e8tres \u00e0 tout casser. Son \u00e2ge ne se distingue en rien des moyennes courantes et depuis les ann\u00e9es septante, son rev\u00eatement ne fait que d\u00e9rouler un asphalte banal. C\u2019est en creusant le bitume de quelques centim\u00e8tres que l\u2019histoire de cette voie prend un tour insolite. M\u00eal\u00e9s aux pav\u00e9s, des morceaux de b\u00e9ton irr\u00e9guliers s\u2019\u00e9talent pour constituer la route. Il s\u2019agit de d\u00e9bris de pierres tombales. La cause remonte aux ann\u00e9es vingt, moment o\u00f9 s\u2019entreprend la r\u00e9novation des cimeti\u00e8res militaires \u00e0 travers la Belgique. Dans un \u00e9lan d\u2019homog\u00e9n\u00e9isation des tombes, le ministre de la D\u00e9fense d\u00e9clare que les hommages existants ne peuvent rester qu\u2019\u00e0 condition d\u2019une demande de parents proches du d\u00e9funt. \u00c0 Adinkerke, un lot important de tombes se voit ainsi remplac\u00e9. La plupart \u00e9taient des <\/span>heldenhuldezerkjes<\/span><\/i>, croix celtiques flanqu\u00e9es du AVV-VVK, symbole nationaliste flamand, qui avaient \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es par un comit\u00e9 de m\u00e9moire flamingant au lendemain du conflit. Le d\u00e9mant\u00e8lement des croix excite le courroux du Mouvement flamand, qui parvient \u00e0 garder quelques pi\u00e8ces pour les placer dans la tour de l\u2019Yser. Le reste est concass\u00e9 et constitue bient\u00f4t le pavement de l\u2019all\u00e9e, sous les yeux \u00e9carquill\u00e9s des nationalistes. Vos tombes ne conviennent plus aux standards de l\u2019\u00e9poque\u2009? Donnez-leur une nouvelle vie en les transformant en route\u2009! L\u2019histoire ne dit pas si quelques malins ont aussi r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des s\u00e9pultures en marbre pour carreler leur v\u00e9randa.<\/span><\/p>\n

Steenstraat, la pionni\u00e8re<\/b><\/h5>\n
Bruges, chef-lieu de la Viande occidentale<\/b><\/h6>\n

D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le beffroi et la place du March\u00e9. De l\u2019autre, la cath\u00e9drale Saint-Sauveur, la plus ancienne de Bruges. En louvoyant entre touristes et fa\u00e7ades \u00e0 pignons en gradins, le tableau peut difficilement appara\u00eetre plus typique. La Steenstraat figure parmi les plus vieilles rues de la ville. Elle h\u00e9berge aujourd\u2019hui un McDo qui a tout pour \u00eatre le plus chic du royaume. Le nom Steenstraat \u2014 rue de la Pierre \u2014 montre ses premi\u00e8res occurrences en 1297. La rue s\u2019\u00e9tend sur 350\u00a0m\u00e8tres \u00e0 peine, mais pour signifier l\u2019importance et la richesse de son pass\u00e9, les historiens tiennent \u00e0 l\u2019ins\u00e9rer au sein d\u2019un axe autrefois identifi\u00e9 comme la Zandstraat \u2014 rue de sable \u2014 tron\u00e7on qui existait avant l\u2019\u00e9poque romaine et reliait Oudenburg \u00e0 Aardenburg en passant par Bruges (d\u2019une longueur \u00e9quivalente \u00e0 cent fois celle de la Steenstraat, sur une cr\u00eate sablonneuse). Si la Steenstraat demeure notoire aujourd\u2019hui, c\u2019est en grande partie parce qu\u2019elle est connue comme \u00e9tant la premi\u00e8re voie de passage que l\u2019on a couverte de pav\u00e9s dans la r\u00e9gion. Et un pav\u00e9, pour ce c\u0153ur battant de la Flandre, Dieu sait si \u00e7a p\u00e8se. Apr\u00e8s une vie romaine bien remplie au sein du r\u00e9seau des voies antiques (lesquelles ont constitu\u00e9 un squelette pour la machinerie imp\u00e9riale), la Steenstraat a accueilli de remarquables maisons de corporations, notamment celles des boulangers, des ma\u00e7ons, des charpentiers et menuisiers et des cordonniers. La Westvleeshuis \u2014 halle aux viandes (aux viandes occidentales, litt\u00e9ralement) \u2014, propri\u00e9t\u00e9 de la guilde des bouchers, concentrait la plus forte vitalit\u00e9. \u00c0 un jet de pav\u00e9 de l\u00e0, seule une autre rue, la Vlamingstraat, pr\u00e9sente alors une activit\u00e9 \u00e9conomique plus foisonnante encore. Mais l\u2019am\u00e9nagement de la gare \u00e0 \u2019t\u00a0Zand quelques ann\u00e9es apr\u00e8s la cr\u00e9ation de la Belgique renverse l\u2019avantage. Le trafic ne cesse de s\u2019intensifier dans la Steenstraat, les boutiques champignonnent jusqu\u2019\u00e0 saturer les rez-de-chauss\u00e9e. Plus de doute, la rue devient la plus vibrante de Bruges. Gothiques, baroques, n\u00e9oclassiques, art d\u00e9co, brutalement modernes, les fa\u00e7ades s\u2019encha\u00eenent sur la trame du temps, o\u00f9 chaque pierre raconte un si\u00e8cle diff\u00e9rent.<\/span><\/p>\n

La Vennbahn, la litigieuse<\/b><\/h5>\n
Des Porsche \u00e0 l\u2019assaut de grains de caf\u00e9<\/b><\/h6>\n

La Vennbahn, une voie ferr\u00e9e am\u00e9nag\u00e9e pour acheminer et faire br\u00fbler la houille du bassin d\u2019Aix-la-Chapelle dans les usines sid\u00e9rurgiques du Grand-Duch\u00e9 et de Lorraine, est allemande d\u2019origine. Prussienne, m\u00eame. Signe encore du r\u00f4le structurant des voies de passage dans la vie publique, l\u2019initiative de sa construction \u00e9mane de l\u2019empereur Guillaume\u00a0I<\/span>er<\/span> en personne. Jusqu\u2019\u00e0 ce que la guerre \u00e9clate en 1914, la Vennbahn fait ce qu\u2019on lui demande : elle transporte, facilite, enrichit. L\u2019issue du premier conflit mondial bouscule son destin convenu de couloir tranquille de transit. Dans les pages du trait\u00e9 qu\u2019ils r\u00e9digent \u00e0 Versailles en 1919, les alli\u00e9s de la Triple-Entente imposent notamment \u00e0 l\u2019Allemagne vaincue de c\u00e9der les territoires d\u2019Eupen, Malmedy et Moresnet Neutre. Si la man\u0153uvre transforme une bonne partie de la Vennbahn en ligne belge, quelques segments restent allemands \u00e0 premi\u00e8re vue. Mais plus que n\u2019importe quelle autre parcelle herbeuse, la voie ferr\u00e9e donne envie, et la Belgique obtient que les rails pris en tenaille lui reviennent aussi. Voil\u00e0 d\u00e8s lors notre pays auteur d\u2019enclaves territoriales par voie ferr\u00e9e, une curiosit\u00e9 mondiale. La Vennbahn constitue en effet en plusieurs endroits un corridor belge qui s\u00e9pare des terres allemandes de leur pays. Au-del\u00e0 de l\u2019originalit\u00e9 g\u00e9oadministrative (la Belgique n\u2019en est pas \u00e0 son coup d\u2019essai), l\u2019ambigu\u00eft\u00e9 de la situation occasionne des brouettes d\u2019anecdotes li\u00e9es \u00e0 la Vennbahn et ses enclaves. Les plus c\u00e9l\u00e8bres concernent celle de Mu\u0308tzenich, pr\u00e8s de Montjoie, pour son statut de carrefour bouillonnant dans la contrebande de caf\u00e9, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. L\u2019or brun \u00e9tait soumis \u00e0 de fortes taxes pour p\u00e9n\u00e9trer l\u2019Allemagne, et l\u2019app\u00e9tit qu\u2019il suscitait a ouvert un march\u00e9 parall\u00e8le diablement vivace et lucratif, utile tant\u00f4t pour essayer de revivre sur des zones d\u00e9vast\u00e9es par les conflits, tant\u00f4t pour s\u2019enrichir crapuleusement. Selon les estimations, les gains issus des grains ill\u00e9gaux ont cumul\u00e9 un chiffre d\u2019affaires de quelque 160\u00a0millions de deutsche marks, donnant \u00e0 penser que la contrebande de cafe\u0301 a largement contribue\u0301 a\u0300 la reconstruction de la re\u0301gion d\u2019Aix-la-Chapelle. Le caf\u00e9 passait dans des corbillards, des ambulances, des cuissards cyclistes\u2026 Les douaniers lan\u00e7aient des poursuites en Porsche \u00e9quip\u00e9es de balais en acier pour repousser les clous que les contrebandiers l\u00e2chaient derri\u00e8re eux\u2026 Issue des p\u00e9rip\u00e9ties : un proc\u00e8s collectif au dossier presque aussi \u00e9pais que celui de Nuremberg. La Vennbahn s\u2019arpente aujourd\u2019hui dans un climat plus tranquille. En meilleurs termes, la Belgique, l\u2019Allemagne et le Grand-Duch\u00e9 l\u2019ont transform\u00e9e en un Ravel bucolique accueillant. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u2019y allons pas par quatre chemins : les routes, c\u2019est politique. C\u2019est parfois joli, aussi. Jusqu\u2019\u00e0 valoir le d\u00e9tour. Loin de quadriller le pays comme de simples \u00e9l\u00e9ments inertes de d\u00e9cor, ces cinq voies en ont sous l\u2019asphalte. 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