{"id":654,"date":"2022-11-02T17:02:34","date_gmt":"2022-11-02T16:02:34","guid":{"rendered":"https:\/\/kd6-37.dev\/client\/wilfried\/news\/un-plan-scieur-pour-la-wallonie\/"},"modified":"2023-10-24T14:38:32","modified_gmt":"2023-10-24T12:38:32","slug":"un-plan-scieur-pour-la-wallonie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kd6-37.dev\/client\/wilfried\/un-plan-scieur-pour-la-wallonie\/","title":{"rendered":"Un plan Scieur pour la Wallonie"},"content":{"rendered":"

Qui oserait aujourd\u2019hui, comme L\u00e9on Scieur en son temps, ouvrier v\u00e9lotaffeur avant de devenir le vainqueur du Tour de France 1919, faire la navette Florennes-Ch\u00e2telet \u00e0 v\u00e9lo ? Si la Wallonie fut une terre fertile en champions, le cyclisme semble ne plus y avoir sa place. Dans un appel aux autorit\u00e9s r\u00e9gionales soutenu par la r\u00e9daction de \u00ab Wilfried \u00bb, un collectif de coureurs et coureuses d\u00e9nonce le danger omnipr\u00e9sent sur les routes au sud du pays et l\u2019impunit\u00e9 dont jouissent trop souvent les fous du volant. Le temps est venu pour une \u00ab r\u00e9volution mentale \u00bb, afin de remettre le cyclisme au c\u0153ur de l\u2019imaginaire et des pratiques.<\/span><\/p>\n

Il y a le v\u00e9lo et il y a le cyclisme. Ce sont deux mondes \u00e9tonnamment distincts, deux h\u00e9misph\u00e8res presque \u00e9tanches. Le premier vise le d\u00e9placement, le second rel\u00e8ve du sport. Le v\u00e9lo renvoie au loisir, au voyage, au trajet utilitaire ; le cyclisme est affaire de vitesse, de performance, d\u2019entra\u00eenement, de comp\u00e9tition.\u00a0<\/span><\/p>\n

En passant de l\u2019un \u00e0 l\u2019autre, ce ne sont pas seulement les usages qui changent, ni m\u00eame la vitesse moyenne et l\u2019habillement. Entre v\u00e9lo et cyclisme, le foss\u00e9 est d\u2019ordre sociologique. \u00c0 chacun son public. Les deux mondes se c\u00f4toient peu, s\u2019ignorent le plus souvent, se m\u00e9prisent parfois.<\/span><\/p>\n

Est-ce pour cette raison que les coureurs et les coureuses cyclistes, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, ont peu fait entendre leur voix dans les d\u00e9bats sur la mobilit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les am\u00e9nagements cyclables, qui pourtant les concernent au premier chef ?\u00a0<\/span><\/p>\n

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Coureurs pro ou v\u00e9lotaffeurs, nous affrontons les m\u00eames dangers \u2014 le premier d\u2019entre eux \u00e9tant la violence motoris\u00e9e.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nous qui avons la course dans le sang, nous partageons pourtant avec les cyclistes du loisir, du voyage et de l\u2019utilitaire bien plus qu\u2019on ne le croit souvent. Coureurs pro ou v\u00e9lotaffeurs, comp\u00e9titrices ou randonneuses, nous avons en commun un m\u00eame instrument, cette fascinante machine \u00e0 deux roues qui combine le meilleur de l\u2019artisanat et de l\u2019industrie, toujours extraordinairement moderne deux cents ans apr\u00e8s son invention. Nous \u00e9voluons dans un m\u00eame contexte : la route, le plein air. Et nous affrontons les m\u00eames dangers \u2014 le premier d\u2019entre eux \u00e9tant la violence motoris\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Il est temps que nous unissions nos forces.<\/span><\/p>\n

Temps, aussi, que le franc tombe pour les dirigeants politiques et les hauts fonctionnaires de notre r\u00e9gion. Que ceux-ci ouvrent enfin les yeux sur cette v\u00e9rit\u00e9 : pratiquer le cyclisme en Wallonie revient \u00e0 mettre son int\u00e9grit\u00e9 physique en danger. Il n\u2019est pas normal pour des sportifs et des sportives d\u2019aller s\u2019entra\u00eener la peur au ventre, de tressaillir \u00e0 chaque vrombissement de moteur.\u00a0<\/span><\/p>\n

Voici tout juste cent ans, Firmin Lambot, d\u00e9j\u00e0 vainqueur de l\u2019\u00e9dition 1919, remportait le Tour de France 1922. Un autre Wallon, L\u00e9on Scieur, avait gagn\u00e9 l\u2019\u00e9preuve en 1921. Ce furent les ann\u00e9es d\u2019or du cyclisme wallon. On pensait alors que bien d\u2019autres victoires suivraient, que la Wallonie \u00e9tait vou\u00e9e \u00e0 rester l\u2019une des r\u00e9gions phares sur la carte mondiale du cyclisme \u2014 \u00e0 l\u2019instar de la Bretagne, de la Lombardie, du Pays basque, et bien s\u00fbr de la Flandre. Mais non, c\u2019en est rest\u00e9 l\u00e0.\u00a0<\/span><\/p>\n

On peut se demander pourquoi. Fatalit\u00e9 ? Hasard ?<\/span><\/p>\n

Il est aujourd\u2019hui utile de rappeler qu\u2019avant de se muer en coursier d\u2019exception, L\u00e9on Scieur fut un navetteur-p\u00e9daleur, un \u00ab v\u00e9lotaffeur \u00bb, bien que le terme n\u2019exist\u00e2t pas encore. Habitant de Florennes, le jeune Scieur \u2014 pas encore coureur professionnel \u2014 \u00e9tait ouvrier dans une usine de Ch\u00e2telet. Chaque matin, chaque soir, il parcourait \u00e0 v\u00e9lo les vingt kilom\u00e8tres qui s\u00e9paraient son travail de son domicile. Ces trajets quotidiens ont affermi son go\u00fbt du v\u00e9lo. \u00c9t\u00e9 comme hiver, il \u00e9prouva ce que l\u2019engin offre comme pl\u00e9nitude, l\u2019inou\u00efe sensation de libert\u00e9 m\u00eal\u00e9e au plaisir de la vitesse. Une rare combinaison qui reste d\u2019une v\u00e9rit\u00e9 intacte un si\u00e8cle plus tard, pour toutes les cat\u00e9gories de cyclistes \u2014 ce n\u2019est pas un hasard si le mot \u00ab v\u00e9lo \u00bb vient du latin <\/span>velox<\/span><\/i>, qui signifie \u00ab rapide \u00bb. Posons toutefois la question : qui oserait \u00e0 pr\u00e9sent utiliser le v\u00e9lo pour faire Florennes-Ch\u00e2telet, ou Florennes-Charleroi ? Les routes qu\u2019empruntait L\u00e9on Scieur sont devenues des nationales satur\u00e9es de camions, des voiries particuli\u00e8rement hostiles aux cyclistes. Nous invitons tout ministre r\u00e9gional, bourgmestre wallon ou ing\u00e9nieur du SPW Mobilit\u00e9 \u00e0 s\u2019en rendre compte de ses propres yeux, en notre compagnie \u00e9ventuelle. Il faut soi-m\u00eame \u00e9prouver physiquement le danger des routes wallonnes pour mesurer la gravit\u00e9 de la situation. C\u2019est le quotidien des cyclistes de se dire en passant \u00e0 tel ou tel endroit : les personnes qui ont con\u00e7u cette route, manifestement, n\u2019y roulent jamais \u00e0 v\u00e9lo.<\/span><\/p>\n

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Nous invitons tout ministre r\u00e9gional, bourgmestre wallon ou ing\u00e9nieur du SPW Mobilit\u00e9 \u00e0 s\u2019en rendre compte de ses propres yeux, en notre compagnie \u00e9ventuelle. Il faut soi-m\u00eame \u00e9prouver physiquement le danger des routes wallonnes pour mesurer la gravit\u00e9 de la situation.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nous en connaissons beaucoup, des coureurs professionnels enchant\u00e9s d\u2019exercer leur m\u00e9tier, mais qui refusent d\u2019encourager leurs enfants sur la voie du cyclisme : trop dangereux ! Nous en connaissons tant, des filles et des gar\u00e7ons de 16\u00a0ans qui arr\u00eatent le v\u00e9lo, d\u00e9go\u00fbt\u00e9s, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9s par une voiture ou fr\u00f4l\u00e9s mille fois par des \u00e9nergum\u00e8nes au volant de leur bolide. Des filles et des gar\u00e7ons qui pourtant avaient du talent \u00e0 revendre. Ce sont autant d\u2019h\u00e9ritiers de Scieur perdus pour la Wallonie. Th\u00e9o Mathy, qui fut avant Rodrigo Beenkens le \u00ab monsieur v\u00e9lo \u00bb de la RTBF, le d\u00e9plorait au travers d\u2019une chronique publi\u00e9e dans <\/span>Vers l\u2019Avenir<\/span><\/i> il y a vingt-cinq ans : \u00ab En Wallonie, le cyclisme et la route sont, h\u00e9las, de moins en moins faits l\u2019un pour l\u2019autre. \u00bb<\/span><\/p>\n

L\u2019an dernier, nous avions demand\u00e9 \u00e0 Johan Museeuw, triple vainqueur du Tour des Flandres et de Paris-Roubaix, pourquoi la Wallonie engendrait de nos jours si peu de champions cyclistes en comparaison \u00e0 la Flandre. Il avait h\u00e9sit\u00e9 un instant : <\/span>\u00ab L\u2019\u00e9tat des routes, j\u2019imagine\u2026 Quel p\u00e8re aurait envie de jeter son fils ou sa fille sur le r\u00e9seau wallon ? Mieux vaut placer ses enfants sur un terrain de foot ou de tennis. L\u00e0, tu es tranquille. \u00bb<\/span><\/i><\/p>\n

Les dirigeants publics doivent revoir de fond en comble leurs conceptions. Cesser de consid\u00e9rer ces incidents, du plus banal en apparence (une voiture qui d\u00e9passe un peu trop vite, un peu trop pr\u00e8s) jusqu\u2019au plus tragique (l\u2019accident mortel), comme une succession de faits-divers sans lien les uns aux autres. Il faut ouvrir les yeux : ces faits participent tous d\u2019un syst\u00e8me g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de m\u00e9pris pour les cyclistes et de violence motoris\u00e9e, souvent dans l\u2019impunit\u00e9. Un sursaut des pouvoirs publics est indispensable. La Wallonie est en retard, terriblement en retard, sur les pays et les r\u00e9gions qui l\u2019entourent.<\/span><\/p>\n

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Un sursaut des pouvoirs publics est indispensable. La Wallonie est en retard, terriblement en retard, sur les pays et les r\u00e9gions qui l\u2019entourent.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Avec 5,8 millions d\u2019habitants, le Danemark compte une population \u00e0 peine sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la Wallonie (3,7\u00a0millions). Pourtant, ce pays o\u00f9 la tradition du sport cycliste est bien moins ancr\u00e9e que chez nous obtient depuis quelques ann\u00e9es des r\u00e9sultats spectaculaires dans les courses majeures. Le Tour de France 2022 a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par le jeune Jonas Vingegaard. Quatre \u00e9tapes sur vingt ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9es par des Danois : aux deux succ\u00e8s de Vingegaard, se sont ajout\u00e9s ceux de Magnus Cort Nielsen et de Mads Pedersen.\u00a0<\/span><\/p>\n

En d\u00e9pit de sa petite taille, le Danemark occupe le sixi\u00e8me rang chez les hommes, le neuvi\u00e8me rang chez les femmes au classement international \u00e9tabli par le site Cycling Quotient. Comment ne pas mettre en relation le boom du cyclisme danois et la politique men\u00e9e par ce pays pour soutenir les d\u00e9placements non motoris\u00e9s ?<\/span> \u00ab Chez nous, vous recevez un v\u00e9lo pour vos 3\u00a0ans, vous allez \u00e0 l\u2019\u00e9cole avec et c\u2019est souvent le moyen le plus rapide et pratique pour se d\u00e9placer \u00bb<\/span><\/i>, d\u00e9clarait au journal <\/span>Le Monde<\/span><\/i> en juillet dernier Michael Morkov, habitant de Copenhague et coureur professionnel chez Deceuninck-Quick Step.<\/span><\/p>\n

Autre donn\u00e9e parlante : sur les huit \u00e9tapes du Tour de France Femmes, six ont \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9es par des coureuses des Pays-Bas, un pays o\u00f9 un quart des d\u00e9placements se fait \u00e0 v\u00e9lo. Les deux \u00e9tapes restantes ont \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9es par une Danoise et une Suisse.\u00a0<\/span><\/p>\n

La question du cyclisme f\u00e9minin est loin d\u2019\u00eatre un \u00e9l\u00e9ment secondaire dans ce d\u00e9bat. On sait \u00e0 quel point les attitudes de ca\u00efds sur la route sont intriqu\u00e9es dans une mentalit\u00e9 viriliste et rel\u00e8vent souvent d\u2019un machisme larv\u00e9. Le sursaut que nous appelons de nos v\u0153ux en faveur du v\u00e9lo s\u2019apparente, dans sa logique, \u00e0 ce basculement qui se diffuse peu \u00e0 peu dans la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 la suite du mouvement #MeToo. Des faits de violence envisag\u00e9s jusqu\u2019il y a peu comme relevant de la sph\u00e8re priv\u00e9e, comme des faits-divers isol\u00e9s, sont \u00e0 pr\u00e9sent combattus pour ce qu\u2019ils sont : les manifestations d\u2019un fonctionnement misogyne profond\u00e9ment enracin\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Il serait fallacieux de consid\u00e9rer que la dangerosit\u00e9 du cyclisme en Wallonie est inh\u00e9rente \u00e0 la densit\u00e9 de la population ou \u00e0 l\u2019anciennet\u00e9 du r\u00e9seau routier. Il faut avoir roul\u00e9 au Pays basque, une r\u00e9gion \u00e0 la sociologie et \u00e0 l\u2019histoire assez semblables \u00e0 la Wallonie, pour comprendre que la mise en danger des cyclistes n\u2019est en aucun cas une fatalit\u00e9. Entre Saint-S\u00e9bastien et Bilbao, le paysage basque est un entrelacs de routes et d\u2019entreprises, un espace tr\u00e8s dens\u00e9ment habit\u00e9, \u00e0 la circulation toujours intense, avec un incessant trafic de camions. Pourtant, le cycliste n\u2019y \u00e9prouve pas la sensation de risquer sa peau \u00e0 chaque sortie \u00e0 v\u00e9lo. Alors que nous faisions remarquer \u00e0 une connaissance, non loin de Zarautz, que les conducteurs locaux \u00e9taient \u00e0 nos yeux \u00e9tonnamment prudents, celle-ci eut cette r\u00e9ponse : <\/span>\u00ab C\u2019est parce qu\u2019il y a beaucoup de v\u00e9los. \u00bb<\/span><\/i> Raisonnement d\u2019une logique implacable. Plus il y aura de cyclistes, plus les conducteurs seront amen\u00e9s \u00e0 consid\u00e9rer la pr\u00e9sence de ceux-ci comme naturelle, l\u00e9gitime, et devront revoir leur comportement en cons\u00e9quence. Mais avant cela, la Wallonie doit rompre le cercle vicieux dans lequel elle est englu\u00e9e : routes dangereuses, donc peu de cyclistes, donc routes encore plus dangereuses, etc.<\/span><\/p>\n

Le plan r\u00e9gional Wallonie cyclable est une amorce int\u00e9ressante. S\u00e9lectionn\u00e9es parmi les communes pilotes, Mons, Charleroi, Namur et Li\u00e8ge vont b\u00e9n\u00e9ficier chacune d\u2019une subvention de 1,7\u00a0million d\u2019euros. D\u2019autres villes (Tournai, Mouscron, Herstal, Verviers\u2026) recevront 1,2\u00a0million. Au total, 116\u00a0villes et communes ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es. L\u2019objectif est d\u2019amener le v\u00e9lo \u00e0 une part modale d\u2019au moins 5 % d\u2019ici 2030.<\/span><\/p>\n

On en est loin, tr\u00e8s loin. M\u00eame dans les villes wallonnes qui se targuent d\u2019\u00eatre les plus avanc\u00e9es en la mati\u00e8re, la s\u00e9curit\u00e9 ne r\u00e9pond pas aux standards d\u2019une grande ville moderne. On se rappelle encore la stupeur d\u2019un militant associatif lorsqu\u2019en octobre 2017, l\u2019\u00e9chevin de la Mobilit\u00e9 \u00e0 Mons lui avait adress\u00e9 cet aveu d\u2019impuissance : <\/span>\u00ab Le probl\u00e8me, c\u2019est que Mons n\u2019est pas faite pour les v\u00e9los, parce que comme le nom l\u2019indique, Mons, \u00e7a monte. \u00bb<\/span><\/i> Observation d\u2019une rare absurdit\u00e9 quand on sait que le d\u00e9nivel\u00e9 entre la partie basse de la ville et son point culminant atteint exactement vingt-quatre m\u00e8tres. Loin d\u2019\u00eatre isol\u00e9e, cette anecdote situe ce qui \u00e9tait (est toujours ?) le niveau du d\u00e9bat public sur le v\u00e9lo en Wallonie.<\/span><\/p>\n

L\u2019activiste cycliste Luc Leens dressait en 2018 ce tableau aussi impitoyable qu\u2019irr\u00e9futable : \u00ab Depuis trente-cinq ans, la Wallonie n\u2019a jamais d\u00e9vi\u00e9 de sa politique du tout-\u00e0-la-voiture. Le v\u00e9lo y repr\u00e9sente 1 % des d\u00e9placements (1)<\/span>. Autant dire 0 %. La v\u00e9rit\u00e9 crue, c\u2019est que les autorit\u00e9s wallonnes ont \u00e9radiqu\u00e9 le v\u00e9lo ! Et le r\u00e9seau Ravel fait partie de cette campagne d\u2019\u00e9radication. Le Ravel, c\u2019est une r\u00e9serve d\u2019Indiens. Dans l\u2019Ouest am\u00e9ricain, les r\u00e9serves \u00e9taient situ\u00e9es loin des terres fertiles, loin des voies de communication. On disait aux Indiens : l\u00e0, vous serez en s\u00e9curit\u00e9, vous ne serez pas en butte \u00e0 l\u2019hostilit\u00e9 des cow-boys. C\u2019est exactement le discours tenu aux cyclistes quand on les exclut des axes principaux en pr\u00e9tendant les prot\u00e9ger<\/span>.(2) \u00bb<\/span><\/p>\n

Nous qui pratiquons le cyclisme comme sport, nous ne pouvons nous contenter de \u00ab pistes \u00bb cyclables souvent mal entretenues, donc dangereuses. Celles-ci cumulent les d\u00e9chets des routes et de la v\u00e9g\u00e9tation. Elles sont cribl\u00e9es de trous, ab\u00eem\u00e9es par le temps et par les racines, et servent ici et l\u00e0 de parking pirate. Compos\u00e9es de sections intermittentes, entrecoup\u00e9es de bordures et de trous, quand elles ne se dissolvent pas soudain dans la pampa. Le danger est encore plus grand quand les pistes cyclables ont l\u2019apparence d\u2019un trottoir et m\u00e9langent dans un m\u00eame couloir cyclistes et pi\u00e9tons, dont le diff\u00e9rentiel de vitesse est nettement plus important qu\u2019entre le cycliste et l\u2019automobiliste. Bref, ces infrastructures apparaissent rarement adapt\u00e9es au v\u00e9lo de course, parce que s\u2019y d\u00e9placer \u00e0 grande vitesse est dangereux, autant pour les cyclistes que pour les autres usagers. Ce qui entra\u00eene encore un surcro\u00eet d\u2019agressivit\u00e9. <\/span>\u00ab La violence motoris\u00e9e que je subis est souvent li\u00e9e \u00e0 ces pistes cyclables inadapt\u00e9es que je n\u2019emprunte pas, et \u00e0 la non-compr\u00e9hension de ce choix par les automobilistes qui me croisent \u00bb<\/span><\/i>, nous confiait il y a peu une jeune coureuse.<\/span><\/p>\n

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Nous voulons pouvoir rouler sur de vraies routes en bon \u00e9tat, nous y sentir \u00e0 notre place.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Pour toutes ces raisons, nous voulons pouvoir rouler sur de vraies routes en bon \u00e9tat, nous y sentir \u00e0 notre place, en compl\u00e8te s\u00e9curit\u00e9. Nous demandons que la distance minimale de 1,5\u00a0m\u00e8tre, fix\u00e9e dans le code de la route pour tout d\u00e9passement par une voiture, soit enfin respect\u00e9e. Y a-t-il d\u00e9j\u00e0 eu, en Wallonie, ne f\u00fbt-ce qu\u2019un seul proc\u00e8s-verbal donn\u00e9 pour cette infraction ? \u00c0 quoi cela sert-il d\u2019\u00e9dicter une r\u00e8gle si elle n\u2019est suivie d\u2019aucun effet ? De la m\u00eame mani\u00e8re, nous demandons que les zones 30, 50 et 70 soient concr\u00e8tement appliqu\u00e9es, par des contr\u00f4les et radars plus fr\u00e9quents au besoin. La \u00ab marge de tol\u00e9rance \u00bb trop souvent octroy\u00e9e par les pouvoirs publics est en fait une tol\u00e9rance \u00e0 l\u2019agressivit\u00e9 et \u00e0 la mise en danger d\u2019autrui. Peut-\u00eatre est-il temps de s\u2019inspirer de la Suisse, o\u00f9 une formation au partage de la route est int\u00e9gr\u00e9e au permis de conduire.<\/span><\/p>\n

Interrog\u00e9s sur leur action en faveur du v\u00e9lo, les responsables politiques clament souvent : \u00ab On a d\u00e9bloqu\u00e9 tel budget, on va cr\u00e9er telle infrastructure<\/em>. \u00bb Ce sont des pas dans la bonne direction. Mais l\u2019honn\u00eatet\u00e9 oblige \u00e0 poser cette question : est-ce de nature \u00e0 convaincre un seul parent de laisser son enfant rouler seul sur la route, pour une boucle de deux heures, un jour de semaine en rentrant de l\u2019\u00e9cole, ou un samedi matin ? La r\u00e9ponse est non.<\/span><\/p>\n

Les \u00e9tudes sur la biodiversit\u00e9 mettent en \u00e9vidence la chute dramatique du nombre de moineaux dans nos contr\u00e9es. L\u2019une des causes principales serait la constante pollution sonore qui affecte les villes et les campagnes. Quand il y a trop de bruit, le moineau dispara\u00eet\u2026 sans bruit. La m\u00eame relation de cause \u00e0 effet s\u2019applique aux jeunes coureurs et coureuses : quand l\u2019environnement est hostile, quand il y a trop de trafic, trop de danger, ils disparaissent de nos routes, sans qu\u2019on s\u2019en rende compte.<\/span><\/p>\n

Au d\u00e9but de la saison 2022, il n\u2019y avait en Wallonie que treize coureurs professionnels, dont huit \u00e0 l\u2019\u00e9chelon World Tour, la plus haute cat\u00e9gorie internationale (3)<\/span>. D\u2019autres terres de cyclisme affichent une densit\u00e9 nettement sup\u00e9rieure, non sans lien avec la consid\u00e9ration dont y jouissent les cyclistes sur leurs routes d\u2019entra\u00eenement. Le Pays basque espagnol et la Navarre, pour une population inf\u00e9rieure \u00e0 la Wallonie (2,8\u00a0millions d\u2019habitants), totalisent quarante-deux coureurs professionnels (dont neuf World Tour). Le Danemark abrite quant \u00e0 lui trente-quatre professionnels (dont vingt-six World Tour).<\/span><\/p>\n

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C’est trop facile de pleurer quand il y a un mort ou de condamner les chauffards en tant qu\u2019individus d\u00e9viants.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nous sommes plusieurs \u00e0 ch\u00e9rir le souvenir de Patrick Gaudy, l\u2019un des rares francophones \u00e0 avoir perc\u00e9 dans le cyclo-cross de haut niveau, fauch\u00e9 mortellement par un camion \u00e0 Mont-Saint-Guibert en mars 2015. Il avait 38\u00a0ans. <\/span>\u00ab Un malheureux concours de circonstances \u00bb<\/span><\/i>, expliqua alors le chef de la zone de police.<\/span><\/p>\n

Dans la r\u00e9gion de Namur, le d\u00e9c\u00e8s de Sarah Balthazart est encore dans toutes les m\u00e9moires. M\u00e8re de trois enfants, directrice d\u2019une \u00e9cole maternelle, cette cycliste de 41\u00a0ans a \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9e le 15 juin dernier entre Suarl\u00e9e et Temploux. S\u00e9rie noire : deux jours plus t\u00f4t, un autre cycliste, Jacques Riga, \u00e9tait mortellement fauch\u00e9 \u00e0 Bioul.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pens\u00e9es aussi pour Guido Troonen, 74\u00a0ans, tu\u00e9 le 30\u00a0d\u00e9cembre 2021 \u00e0 Fernelmont par une camionnette de livraison. Ce cycliste chevronn\u00e9 voulait terminer l\u2019ann\u00e9e en beaut\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire par une derni\u00e8re sortie \u00e0 v\u00e9lo. Sa fille S\u00e9verine a publi\u00e9 cet hommage sur Facebook : \u00ab Tu sillonnais avec tellement de plaisir toute notre r\u00e9gion\u2026 Ce v\u00e9lo \u00e9tait devenu ton meilleur ami depuis si longtemps. Cette apr\u00e8s-midi, tu as fini ta belle \u00e9chapp\u00e9e sur cette route, fauch\u00e9\u2026 Papa, pourquoi toi ? \u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

H\u00e9las, nous pourrions citer bien d\u2019autres noms encore. Apr\u00e8s chaque drame, les responsables politiques expriment leur compassion. Mais il est trop facile de pleurer quand il y a un mort ou de condamner les chauffards en tant qu\u2019individus d\u00e9viants. Il y a en Wallonie tout un contexte qui survalorise la vitesse automobile, qui tol\u00e8re la d\u00e9linquance au volant, tout un climat qui dissuade trop de femmes et trop d\u2019hommes de s\u2019adonner au cyclisme.<\/span><\/p>\n

Pour s\u2019extraire de ce bourbier, \u00e9viter d\u2019autres \u00ab malheureux concours de circonstances \u00bb, la Wallonie a besoin d\u2019un plan global. Pas seulement des infrastructures destin\u00e9es aux trajets courts dans les centres urbains, ou des pistes cyclables isol\u00e9es, mais d\u2019une r\u00e9volution mentale pour que l\u2019ensemble du r\u00e9seau routier devienne pleinement accessible aux cyclistes. Ce plan, nous sugg\u00e9rons de l\u2019appeler \u00ab plan Scieur \u00bb, pour souligner les convergences entre le cyclisme comme sport et le v\u00e9lo comme mode de d\u00e9placement.<\/span><\/p>\n

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Pourquoi \u00ab plan Scieur \u00bb? Pour souligner les convergences entre le cyclisme comme sport et le v\u00e9lo comme mode de d\u00e9placement.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

En attendant que les choses changent, pratiquer le cyclisme en Wallonie restera faire l\u2019exp\u00e9rience de la vuln\u00e9rabilit\u00e9. \u00c0 v\u00e9lo sur la route, on est certes soumis aux al\u00e9as de la m\u00e9t\u00e9o, expos\u00e9 au vent, \u00e0 la pluie, au froid, \u00e0 la canicule. Mais on est d\u2019abord en proie \u00e0 la violence motoris\u00e9e, \u00e0 la merci des voitures et des motos.<\/span><\/p>\n

Cela ne nous d\u00e9couragera pas de rouler, car nous aimons trop le cyclisme pour reculer devant le danger. Mais nous ne pouvons plus supporter que le statut de cycliste conduise, en Wallonie, si souvent \u00e0 celui de victime.<\/span><\/p>\n

#planScieur<\/p>\n

Premiers signataires<\/b><\/p>\n